Em 2021, antes da escalada nacional e global dos carros chineses, o Grupo Geely — que também controla Volvo e Polestar — decidiu entrar no mercado de luxo com uma nova marca para competir com empresas consolidadas como BMW e Mercedes. Assim nasceu a Zeekr.
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Dois anos depois, foi lançado na China o Zeekr X, modelo responsável por ocupar a prateleira inicial da marca, sendo o veículo mais acessível da empresa. E parece estar cumprindo bem esse papel.
Com 4,43 m de comprimento, 2,03 m de largura, 1,57 m de altura e 2,75 m de entre-eixos, o X é um SUV médio 100% elétrico com design alternativo e atraente.
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Diferente de outros modelos elétricos, ele vai além da proposta de “carro genérico chinês”. O Zeekr X entrega personalidade, potência e recursos inusitados.
Prós
- Desempenho
- Dirigibilidade
- Conectividade
- Acabamento interno
Contras
- Autonomia limitada
- Porta-malas pequeno
Conectividade, tecnologia e segurança
Antes de falar em motorização e design, vale destacar as tecnologias embarcadas no Zeekr X. O SUV utiliza o chip Qualcomm Snapdragon 8155, responsável por comandar o sistema multimídia. Com processadores de 7 nm, 16 GB de RAM e 128 GB de armazenamento, ele garante ótima fluidez e resposta rápida.
O sistema inclui assistente de voz inteligente e suporte para atualizações OTA (over-the-air), tudo rodando em uma central multimídia de 14,6”. Há ainda um painel digital de 8,8” e um head-up display.
Mas não é só isso: o Zeekr X traz recursos curiosos. Ele conta com alto-falantes externos capazes de reproduzir sons inusitados — como miados de gato, ronco de carro esportivo, relincho de cavalo ou até uma mensagem de agradecimento a outros motoristas.
Outro destaque é o modo Show de Luzes, que combina dois sons pré-programados (marcha nupcial e rock) com um verdadeiro espetáculo de iluminação interna e externa. É um recurso supérfluo, mas divertido.
No quesito segurança, o modelo vem de série com seis airbags, estrutura reforçada e o sistema Zeekr AD, que reúne cinco câmeras de alta definição, radares de ondas e 12 radares ultrassônicos. Entre os recursos de assistência, destacam-se o piloto automático adaptativo — rápido e eficiente — e o assistente de centralização de faixa, que pode ser incômodo em tráfego intenso, mas funciona bem quando exigido.
Conforto e experiência ao volante
O Zeekr X é vendido no Brasil em duas versões: Premium e Flagship. A versão testada foi a Flagship, equipada com dois motores elétricos, que entregam 428 cv e 55 kgf/m, além de tração integral. Com isso, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 s — números impressionantes para um carro dessa proposta.
O desempenho é arrebatador. O torque instantâneo em conjunto de motores elétricos com mais de 400 cv oferecem um frio na barriga a cada acelerada — que também pode ser comparado a um soco na barriga, só que divertido.
Mas o X não vive só de números. Ele é também muito confortável, com dinâmica equilibrada e direção bastante responsiva. A suspensão, no entanto, transmite mais o curso na parte traseira — nada desconfortável, mas perceptível para quem viaja no banco de trás. Ainda assim, está longe de ser tão parecida com modelos como o BYD Dolphin Mini, que pula bastante.
O maior ponto de atenção é a autonomia. A bateria de 66 kWh (NMC) oferece apenas 304 km no ciclo do Inmetro. É menos que a versão de entrada, que chega a 332 km por ter apenas tração traseira.
“Uma bateria de maior porte poderia ter sido utilizada para oferecer maior alcance ao SUV.”
Desig e acabamento
Seguindo a linha da Zeekr, o X aposta em um design moderno e cheio de personalidade. Na dianteira, o SUV exibe DRLs afilados em posição elevada, enquanto os faróis full-LED ficam discretamente posicionados logo abaixo. O capô mais baixo reforça a sensação de frente afunilada.
Na lateral, chamam atenção os vincos marcantes, as maçanetas embutidas com abertura automática e as rodas de 20” de alumínio. Na traseira, as lanternas interligadas trazem um friso em preto brilhante, mas com separação central destacando o logo da Zeekr, dando identidade própria.
Por dentro, a cabine alia tecnologia e acabamento refinado. Além das duas telas principais, há abundância de materiais soft touch e detalhes bem-acabados. Entre os destaques estão:
- Carregador por indução de 50 W
- Encosto central com porta-copos e porta-objetos cobertos por esteira
- Saídas USB-C e gancho retrátil
- Bolsinha no painel substituindo o porta-luvas tradicional
- Bancos dianteiros com aquecimento, massagem, ajustes elétricos e memória (com ventilação apenas no assento do motorista)
- Sistema de som assinado pela Yamaha
- Ar-condicionado digital de duas zonas com saídas dedicadas para o banco traseiro nas colunas
O espaço interno é bem aproveitado, graças ao entre-eixos de 2,75 m, acomodando confortavelmente todos os ocupantes. O ponto fraco fica por conta do porta-malas, de apenas 362 litros.
Concorrentes
No Brasil, o Zeekr X parte de R$ 298 mil na versão Premium e vai até R$ 338 mil na Flagship.
O rival mais próximo é o Volvo EX30, que compartilha a mesma plataforma e até motorização na versão de entrada. O EX30 começa em R$ 229 mil, mas com menos equipamentos. A versão Ultra, em torno de R$ 300 mil, se alinha mais ao X.
Ainda assim, o Zeekr X busca se diferenciar pelo design mais ousado e acabamento mais sofisticado.
Outro concorrente é o Renault Megane E-Tech, com autonomia semelhante, mas potência bem inferior (220 cv).
+16
“Além de oferecer mais itens de conforto, o Zeekr X consegue se posicionar um degrau acima de seus concorrentes, seja em motorização ou refinamento.”
Vale a pena comprar o Zeekr X?
A decisão final depende do perfil do comprador. De forma geral, o Zeekr X faz sentido para quem busca conforto, segurança, acabamento superior e uma dirigibilidade empolgante.
A autonomia pode ser um limitador para viagens longas, mas, no uso urbano e diário, não chega a comprometer a experiência.
*A unidade do Zeekr X testada para esse review foi gentilmente emprestada ao Canaltech pela Zeekr International
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