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Review Chevrolet Equinox RS | Design é ponto alto da versão turbo

por nano lopes
12/07/2025

A nova geração do Chevrolet Equinox chegou ao Brasil GM no finzinho de 2024, em duas versões: Activ e RS. O CT Auto esteve presente no evento de lançamento e, mais recentemente, passou uma semana com o SUV.

Após o contato mais longo com o Equinox, pudemos observar, em detalhes, quais as principais diferenças em relação à linha antiga, não apenas no design, que ficou muito mais atraente, mas também no motor, que foi recalibrado, na cabine, que ganhou novos equipamentos e no pacote tecnológico, agora bem mais completo.

A versão emprestada pelo GM ao CT Auto para a confecção desse review foi a RS, que conta com o motor 1.5 turbo, que agora entrega 177 cavalos (5 a mais que a geração anterior) e 28 kgf/m de torque, mas, mesmo assim, não é tão impressionante quanto o antigo 2.0.

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Confira a seguir tudo sobre o Equinox RS Turbo e como ele se encaixa em um dos segmentos mais concorridos do mercado nacional.

Chevrolet reajustou a potência do motor do Equinox RS Turbo, mas SUV poderia render mais (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Prós

Design
Pacote de segurança
Conectividade

Contras

Desempenho
Consumo
Preço

Conectividade, Tecnologia e Segurança

A Chevrolet acertou a mão nos pacotes de conectividade, tecnologia e segurança do Equinox RS. O SUV turbo conta com uma boa lista de equipamentos, que inclui:

Wi-fi nativo para até 7 dispositivos
Projeção da tela do celular sem cabos
Carregador wireless
Piloto automático adaptativo (ACC)
Remote Start System (partida do motor remota)
Assistente de permanência em faixa
Alerta de objeto no banco traseiro
Frenagem de emergência
Alerta de abertura de porta com detecção de ciclistas, pedestres ou veículos.

Na prática, alguns destes itens acabam se tornando um pouco “chatos”. Na experiência ao volante, chegou a causar incômodo a insistência dos “tremores” no banco do motorista para avisar sobre a proximidade de outros carros ou objetos, embora eles não estivessem tão perto assim para merecerem um alerta de maior atenção.

O alerta de tráfego cruzado traseiro também é algo que pode ter a calibragem melhorada, pois não foram poucas as vezes que o SUV freou bruscamente durante manobras simples, para sair da garagem, em que a situação estava controlada com os pedais de freio e acelerador utilizados gradativamente.

Equinox RS tem boa lista de equipamentos de tecnologia e segurança (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Em termos de segurança, o Equinox RS Turbo vem ainda com 6 airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina), sensor de estacionamento traseiro, alarme anti-furto e cintos de segurança com pré-tensionadores, tanto dianteiros quanto traseiros.

O serviço OnStar é oferecido pela Chevrolet com direito a Road Service, recuperação veicular, localização em tempo real, diagnóstico e status do veículo. O plano Protect&Connect, que permite comandos por meio do app myChevrolet, tem 13 meses de assinatura grátis ao fechar a compra do Equinox RS 0km.

Conforto e Experiência de uso

A experiência ao volante do Chevrolet Equinox RS não foi ruim, mas decepcionou um pouquinho. Isso pode ter mais relação com o teste imediatamente anterior, que foi a bordo da versão elétrica do SUV, do que com o conjunto mecânico que equipa a variante turbo.

O teste a bordo do Equinox RS começou, literalmente, no momento em que devolvi a versão elétrica para a Chevrolet, na sede da GM, em São Caetano do Sul. E a primeira acelerada foi suficiente para ver que o motor 1.5 turbo sob o capô do SUV pode decepcionar quem estiver esperando por uma tocada mais “nervosa”.

Embora tenha ganhado 5 cv em relação ao motor da geração anterior (177 contra 172) e, assim, evoluído no “0 a 100”, que agora é feito em 9,3 segundos, o torque de 28 kgf/m parece não ser suficiente para dar ao Equinox RS Turbo a “emoção” que um carro que ostenta essa sigla merece.

Equinox RS é ótimo na tocada, mas deixa a desejar para quem quer mais emoção (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

O SUV de 4,66 metros de comprimento e 1,90 metros de largura é equilibrado na tocada, tanto pelo bom acerto da suspensão quanto pela eficiência do câmbio automático de 8 marchas, mas pesa 1.678 quilos. Por conta disso, o motor só entregou o suficiente quando aceleramos mais forte.

Apesar de ter dado conta do recado nessa situação, a força extra que se fez necessária acabou prejudicando bastante o consumo de combustível. De acordo com o Inmetro, o Equinox Turbo roda, em média, 9 km/l em perímetro urbano e 10,7 km/l em rodovias. Nos testes com o CT Auto, porém, o uso na cidade consumiu um litro de gasolina a cada 7,8 quilômetros rodados e, na estrada, não passou dos 9,9 quilômetros.

Espaço interno agrada

O espaço interno do Equinox RS, porém, é irretocável. O entre-eixos de 2,72 metros é suficiente para acomodar bem até cinco ocupantes. O porta-malas de 468 litros é outro ponto positivo, pois acomoda com folga as bagagens se a família quiser cair na estrada.

Espaço interno do Equinox Turbo é excelente (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Vale citar ainda que a GM não esqueceu de garantir o conforto da “galera” do banco traseiro e equipou o Equinox Turbo com saídas de ar-condicionado e portas USB exclusivas para quem estiver acomodado na parte de trás do carro.

“Embora seja belíssimo e com acabamento de primeira, o Equinox RS Turbo deixa a desejar um pouco no desempenho.”

— Paulo Amaral

Design e Acabamento

Outros pontos irretocáveis no Chevrolet Equinox RS Turbo dizem respeito ao design e ao acabamento do SUV. O design externo do carro chama a atenção e, por dentro, os elogios são ainda mais merecidos.

Vamos começar pelo exterior: basta uma primeira olhada para notar as diferenças em relação à versão elétrica, como mostra a foto abaixo. O Equinox Turbo tem na grade frontal em preto piano a pegada “nervosa” que uma versão esportiva precisa ter, enquanto o SUV EV é mais tradicional.

Equinox RS (à esquerda) é mais “nervoso” que o elétrico (Imagens: Paulo Amaral/Canaltech)

Por dentro, o Equinox RS Turbo é um verdadeiro show. As telas digitais utilizadas para o painel de instrumentos e central multimídia têm ótima definição e tamanho suficiente para englobar as principais informações, embora algumas delas não sejam tão fáceis de encontrar sem perder um tempinho navegando.

O encaixe dos elementos é perfeito, o material é de primeira qualidade, sem abusar de elementos em plástico duro, e a escolha por colocar elementos no painel e em volta das saídas de ar com o mesmo tom da carroceria foi um “gol de placa” da GM, assim como o uso de botões físicos para a climatização da cabine.

Detalhes do interior do Equinox RS: beleza e sofisticação (Imagens: Paulo Amaral/Canaltech)

Concorrentes

Embora seja um dos SUVs médios mais bonitos à venda no Brasil, o Chevrolet Equinox RS tem uma concorrência pesada e, majoritariamente, mais barata, pela frente. E os rivais oferecem algo que o modelo da GM não tem: powertrain híbrido.

Enquanto o Equinox RS tem apenas a gasolina como opção de combustível, SUVs chineses do mesmo porte, como o BYD Song Plus e o GWM Haval H6 PHEV19 já oferecem conjunto motriz híbrido plug-in. E por um preço mais em conta.

O Equinox RS é vendido pela GM por R$ 267 mil, quase R$ 30 mil a mais que o Song Plus (R$ 239,8 mil) e que o Haval H6 PHEV19 (R$ 241 mil). Ambos os chineses têm mais potência (235 cv e 326 cv, respectivamente) que o Equinox (177 cv) e são mais eficientes no consumo de combustível.

SUV da GM tem rivais com motor híbrido por preços menores (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Além da dupla de origem asiática, o Equinox RS também precisa desbancar um dos campeões de emplacamento do segmento: o Jeep Compass. O modelo da Stellantis, que em breve mudará de geração, entrou em promoção em julho para zerar os estoques da linha 2026 e, com isso, deverá endurecer ainda mais a vida do utilitário da GM.

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